Человек берёт мотор помощнее и ждёт, что лодка поедет лучше. Иногда так и выходит. А иногда корма проседает на старте, на мели лодка подныривает, в повороте с грузом замывает боковой баллон, и владелец начинает клеить на днище накладки, пытаясь победить раскачку. Разница между этими двумя случаями не в моторе и не в длине лодки. Она в том, чем этот вес обеспечен снизу.
Какой мотор считается тяжёлым
| Мотор | Сухой вес | На корме с обвесом |
|---|---|---|
| Mercury 115, он же 80 Jet | от 150 до 160 кг | больше 200 кг вместе с транцевой накладкой, рамой и навесным |
| Suzuki 140 | ||
| Yamaha от 115 до 130 |
Двести килограммов на корме надувной лодки это не то же самое, что двести килограммов на жёстком корпусе. И вот почему.
Главное: вес мотора это не цифра на бирке
На надувной лодке вес двигателя определяется не тем, сколько он весит физически, а тем, насколько этот вес обеспечен объёмом воздуха под ним. Воздух снизу выдавливает мотор из воды и работает против его массы.
Если объёма под транцем много, вес нивелируется: баллон не притапливается, корма не проваливается, все операции на мелководье даются легче. Если объёма мало, тот же самый мотор топит корму на каждом старте.
Поэтому корпус под мощный мотор выбирают по соотношению объёма воздуха и веса двигателя, а не по метражу. Длинная лодка с тонкими баллонами тяжёлый мотор вывозит хуже, чем более короткая с толстыми.
Чем больше диаметр баллонов и объём воздуха под двигателем, тем меньше глубина, на которой мотор сядет в водоизмещающем положении, и тем легче снять лодку с мели. Это и есть критерий выбора.
Как нехватка объёма проявляется на воде
Всё это узнаваемо и происходит именно в таком порядке.
- Глубокая просадка кормы на старте и при сходе с глиссирования.
- На мели корма подныривает, вместо того чтобы приподняться.
- В повороте с грузом замывает боковой баллон, особенно если лодка догружена.
- Затяжной выход на глиссирование с длительной просадкой кормы.
- Дельфинирование на мощном моторе выражено ярко.
Как это решают в конструкции
Правильный корпус под мощный мотор устроен так, чтобы объём плавучести оказался прямо под двигателем, а не размазался по всей длине.
- Увеличенные боковые баллоны. На корпусах под моторы этого класса это диаметр от 630 миллиметров и выше.
- Днищевые баллоны, которые конструктивно выпирают вниз. Именно они дают объём под транцем.
- Усиление транца и рама. Двести килограммов на корме и удары о камни это нагрузка, которую фанерный транец лодки ПВХ сам не держит.
- Правильная развесовка. Баки и навесное расставляются так, чтобы лодка не садилась кормой ещё до того, как в неё сядут люди.
Отдельная деталь, которая многих удивляет: на такой лодке сильно короткий редуктор не нужен. От него на этой конструкции больше проблем, чем пользы.
Практический критерий
Если нужен один показатель, по которому оценивают корпус под мощный мотор, то он такой: чем быстрее и мельче лодка стартует, тем более узкие и мелкие реки она вам откроет. Всё остальное производное от этого.
Быстрый старт означает, что объёма под мотором достаточно и корма не проваливается. Мелкий старт означает, что вы сможете тронуться там, где другая лодка уже села. Именно за это платят при выборе корпуса, а не за максимальную скорость.
Кому нужен мощный мотор, а кому нет
Оправдан
- Ходите гружёными: люди, снаряжение, топливо на дальний маршрут.
- Много подъёма против сильного течения.
- Длинные перегоны, где важно держать глиссирование.
- Есть прицеп и слип, лодку не таскают руками.
Не оправдан
- Короткие выходы вдвоём: смотрите связки поскромнее.
- На маршруте есть обносы, лодку носят на руках.
- Корпус не рассчитан на этот вес: мотор утопит корму, и мощность не поможет.
- Бюджет впритык: деньги уйдут в мотор, а не в защиту и оснастку, а это неправильный порядок.
Что мы делаем при сборке
- Подбираем корпус под конкретный мотор и вашу реальную загрузку, а не под каталожную.
- Усиливаем транец и ставим раму под навесное оборудование.
- Бронируем днище: на этой скорости удар о камень приходит совсем иначе.
- Ставим рулевую консоль и оснастку, навесное делаем сами.
- Расставляем баки по развесовке и обкатываем связку на воде.
Похожие проекты из мастерской
Частые вопросы
От Mercury 115, он же 80 с водомётной насадкой, а также Suzuki 140 и Yamaha от 115 до 130. Сухой вес переваливает за 150 до 160 килограммов, а вместе с транцевой накладкой, рамой и навесным на корме набирается больше 200.
Потому что вес мотора на надувной лодке это не его физический вес, а то, насколько он обеспечен объёмом воздуха под ним. Воздух снизу выдавливает мотор из воды. Много объёма под транцем — вес нивелируется, баллон не притапливается. Мало — корма проседает при каждом старте.
На диаметр баллонов и на то, как устроена кормовая часть, а не на длину. Чем больше объём воздуха прямо под двигателем, тем меньше глубина, на которой мотор сядет в водоизмещающем положении, и тем легче снять лодку с мели.
Раскачка по продольной оси на глиссировании, выраженная тем сильнее, чем мощнее мотор. Владельцы пытаются лечить её накладками на днище. Правильнее выбрать корпус, который держит глиссирование на низких оборотах: тогда не приходится идти вниз по реке на высокой скорости только ради устойчивости.
Да. Скажите модель мотора и где ходите. Подберём корпус под его вес и вашу загрузку, усилим транец, поставим раму под навесное и обкатаем на воде. Мастерская на Туристской 126 в Красноярске.
Что почитать дальше
- Фрегат 550 и Mercury 80 Jet — заводской водомёт против насадки.
- Фрегат 480 и Yamaha 90 — та же мощность на коротком корпусе и цифры расхода.
- Экспедиционная лодка — как считают автономность и груз.
- Готовые комплекты под ключ — что уже собрано и передано.
Подберём корпус под ваш мотор
Назовите мотор, состав экипажа и груз. Скажем, какой корпус его вывезет, а какой будет садиться кормой.
8 908 017 57 88Смотреть готовые комплекты
